caracteristiques
Moteur
6 cylindres en V, 2,5 l, 24 soupapes. Boîte 6 vitesses, compresseur
Vortech. Puissance : 285 ch à 5 800 tr/mn. Couple : 32,6 mkg à 4 200
tr/mn
Châssis
Suspension sport Koni, ressorts courts. A venir freins STW avec disques
330 mm et étriers 4 pistons
Jantes
OZ en 8X17”
Pneus
Goodyear Eagle F1 en 235-40-ZR17
Performances
Vitesse maxi : 270 km/h |
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Dès les premiers tours de roue, ce ne sont
pas tant la relative dureté des suspensions ni le maintien des Recaro qui
étonnent, mais plutôt la souplesse générale ressentie au volant. |
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voilà donc à bord de la 156 tant espérée, prêts au départ. Sacro-saint rituel
d’un reportage copieux, le premier tour de clef est toujours un bonheur.
Le bruit étouffé des échappements d’origine cède place à la gaieté d’une
ligne libérée, les bourrins supplémentaires piaffent de plaisir du haut
de leurs soupapes, et les regards intrigués des essayeurs béats atteignent
ces insondables profondeurs que l’on ne retouve qu’au cinéma… |
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L’habitacle, recouvert de cuir gris maison,
est à la hauteur des prétentions du moteur. Le dessin des Recaro est sans
équivoque : les courbes sont avalées à vitesse grand V… |
| Après 2 heures de photos statiques, j’ai enfin le loisir de
mettre un peu plus gaz et d’emmagasiner mes premières sensations copieuses.
En se contentant des quatre premiers rapports de boîte (qui en compte 6),
la voiture révèle déjà son caractère : le V6 ne perd rien de sa linéarité
et pousse dès les bas régimes jusqu’à 5 000 tr/mn, dans le souffle puissant
du compresseur. |
| Sans pouvoir mettre gaz le moins du monde,
préférant passer pour une lopette aux yeux des localiers plutôt que d’enrouler
l’Italienne autour d’un conifère givré, j’ai tout le loisir d’apprécier
la souplesse de la préparation moteur. Douze kilomètres à 25 km/h, ça aide
à profiter du paysage… Et des voitures modifiées qui peuvent rouler en seconde
sur le régime du ralenti sans hoqueter ni émettre des signes de mauvaise
volonté, je n’en connais pas beaucoup. |
